Import af elbil Få hjælp

Brugt elbil fra udlandet

Prisen er nem. Batteriet er det svære.

En brugt elbil under afgiftsgrænsen koster ingen registreringsafgift, så hele prisforskellen til udlandet er din. Til gengæld køber du en batterikapacitet, der ikke står i annoncen.

Regn afgiften og den samlede pris ud, og se hvad batteriets tilstand gør ved rækkevidden, inden du kører til Hamborg.

Importberegner 2026

Hvad koster elbilen på danske plader?

Pengene

Batteriet

Din pris på danske plader

168.620 kr.

Ingen registreringsafgift. Elbiler slipper, så længe den afgiftspligtige værdi holder sig under 419.267 kr.

  • Købspris i udlandet164.120 kr.
  • Transport, syn og gebyrer4.500 kr.
  • Dansk markedspris235.000 kr.

Du sparer 66.380 kr. i forhold til at købe her

Break-even ligger ved en pris i udlandet på 230.500 kr. , altså cirka 30.898 EUR. Under det tjener importen sig hjem.

Hvad batteriet betyder

  • Rækkevidde ved 92 %405 km
  • Om vinteren, ved 25 % tab304 km
  • Strøm pr. 100 km40,00 kr.

Vintertallet er et regneeksempel med 25 % tab, ikke en måling. Se hvad tests viser.

Afgift beregnet efter Motorstyrelsens 2026-satser. Tallene er vejledende. Sådan regner vi.

Få bilen gennemgået, inden du køber

Hvorfor elbiler er den nemme import

På en benzinbil skal du betale den danske registreringsafgift igen, uanset hvad du gav for bilen i udlandet, og den æder som regel prisforskellen. På en elbil under grænsen er der ingen afgift, og så bliver regnestykket pludselig simpelt: udenlandsk pris plus transport, syn og plader.

Grænsen ligger ved en afgiftspligtig værdi på cirka 419.267 kr. Af de 46 elbilmodeller, vi har data på, ligger 37 under den.

Modeller uden afgift 37 Modeller med afgift 9 Elbilmodeller i datasættet 46

Beregnet på 10.106 danske annoncer for brugte elbiler. Kilde: Motorstyrelsens satser

Se hvordan afgiften på elbiler regnes ud, eller find din model i prisoversigten.

Det, der koster penge, er batteriet

Et elbilbatteri taber kapacitet med årene. Det sker langsomt, og det sker uanset om bilen køres eller står stille. Forskellen på en bil med 95 procent og en med 80 procent tilbage er ikke synlig i annoncen, men den er tydelig, når du skal køre til Jylland om vinteren.

Derfor er det ene tal, du skal have fat i, batteriets tilstand. Det kan måles, og en måling koster langt mindre end den rækkevidde, du ellers risikerer at betale for uden at få.

Sådan foregår det

  1. 01

    Find bilen og få batteriet dokumenteret

    Rækkevidden i annoncen er bilens tal fra fabrikken. Det, du køber, er den kapacitet der er tilbage. Bed om en måling af batteriets tilstand, inden du binder dig.

  2. 02

    Regn på afgiften

    Elbiler under afgiftsgrænsen betaler ingen registreringsafgift. Ligger den danske værdi over, kommer der afgift på, og så ændrer regnestykket sig markant.

  3. 03

    Køb og få papirerne med

    Registreringsattest, købsfaktura og helst et COC-dokument. På elbiler er servicehistorik og batteridokumentation lige så vigtigt.

  4. 04

    Hjem og til udvidet registreringssyn

    Bilen anmeldes til Motorstyrelsen og skal til udvidet registreringssyn, hvor stand, udstyr og kilometertal registreres.

    Synsrapporten gælder 4 uger

  5. 05

    Værdifastsættelse og danske plader

    Motorstyrelsen fastsætter handelsprisen, og bilen kan registreres. Forsikringen skal være på plads inden.

Se hele forløbet trin for trin, eller start med det tyske marked, hvor udbuddet er størst.

Før du beslutter dig

Skal vi kigge på bilen med dig?

Send annoncen på den elbil, du overvejer. Så får du et overslag over afgift, transport og syn, og en liste over det, der bør dokumenteres på netop den bil, inden du betaler.

  • Afgift og samlet pris på danske plader
  • Hvad der bør måles og dokumenteres på batteriet
  • Hjemtransport, udvidet registreringssyn og papirer
  • Indregistrering og danske plader

Skal du importere noget andet end en elbil, ligger det hos Importelli.

Få elbilen gennemgået

Send annoncen på den elbil, du kigger på. Så vender vi tilbage med afgift, samlet pris og hvad der bør tjekkes på batteriet.

Vi bruger kun dine oplysninger til at svare dig. Se privatlivspolitikken.

Det spørger folk om

Kan det betale sig at importere en elbil?
Oftere end med benzinbiler, fordi der som regel ingen registreringsafgift er at betale igen. Hele prisforskellen til udlandet bliver din, minus transport, syn og gebyrer. Til gengæld ligger risikoen et andet sted: i batteriet, som er dyrt og svært at vurdere på afstand.
Hvor meget afgift skal jeg betale, når jeg importerer en elbil?
Ingen, så længe bilens afgiftspligtige værdi holder sig under cirka 419.267 kr. Over den grænse betales afgift efter de almindelige regler, men kun 40 procent af den, og med et ekstra bundfradrag. Grænsen her er ikke citeret, men regnet ud af satserne.
Er det dumt at købe en brugt elbil?
Nej, men det kræver et andet tjek end en brugt benzinbil. Motoren og gearkassen, som normalt er de dyre dele, findes ikke. Til gengæld er batteriet både den dyreste komponent og den, der bliver dårligere med årene. Er batteriets tilstand dokumenteret, og er der garanti tilbage, er risikoen til at overskue.
Er 200.000 km meget for en elbil?
Kilometer slider anderledes på en elbil. Der er ingen olie, remme, kobling eller udstødning, og bremserne holder længere, fordi bilen bremser på motoren. Batteriets tilstand følger mere med tid, temperatur og ladevaner end med kilometerstanden alene. Se derfor på målingen af batteriet frem for på tælleren.
Følger garantien med over grænsen?
Producenternes garantier gælder som udgangspunkt i hele EU, men vilkårene varierer fra mærke til mærke, og servicehistorikken skal kunne dokumenteres. Tjek det konkrete mærkes betingelser, inden du køber, og få papirerne med.